Marbella. - La Bajadilla: Marbella vuelve a prometer un puerto que lleva décadas esperando. La alcaldesa Ángeles Muñoz ha hablado de una  operación estratégica de más de 200MM€ de inversión, 750 amarres, barcos de hasta 70 metros, una marina prácticamente triplicada, nuevos espacios comerciales, varadero, actividad pesquera y 1.000 plazas de aparcamiento. 

Si la historia no se repite, La Bajadilla podría convertirse finalmente en el segundo gran polo marítimo de Marbella.

La Bajadilla no es un proyecto nuevo. Es, probablemente, uno de los proyectos urbanístico-portuarios más anunciados y menos ejecutados de la historia reciente de Marbella.

La propia Junta reconoce que el proyecto fue licitado hace 16 años y que posteriormente el contrato fue rescindido y el expediente abandonado. Ahora asegura que, tras su recuperación en 2019, vuelve a estar desbloqueado. 

El puerto que iba a cambiar Marbella

En 2011, cuando Ángeles Muñoz ya era alcaldesa, el proyecto tenía una dimensión incluso mayor que la presentada ahora.

La concesión fue formalizada entonces por 84,84MM€, después de una licitación cuyo presupuesto base superaba los 90 millones. La UTE estaba integrada por Nasir Bin Abdullah & Sons, el Ayuntamiento de Marbella y Puerto Deportivo de Marbella. 

El proyecto hablaba de más de 1.200 embarcaciones, cruceros, megayates, barcos de gran y medio porte, más de 1.000 plazas de aparcamiento y una gran zona comercial y de ocio. La propia alcaldesa describía entonces la actuación como una obra que podía convertirse en un "punto de inflexión" económico para Marbella. 

El proyecto que hoy se presenta contempla aproximadamente 750 amarres, el de 2011 hablaba de 803 atraques, mientras que las declaraciones políticas de aquella época llegaron a elevar la capacidad prevista a más de 1.200 embarcaciones, 3.000 puestos de trabajo directos y la capacidad de recibir cruceros de más de 150 metros.

Hoy la referencia es distinta, las embarcaciones serán de hasta 70 metros, además de yates y cruceros.

La nueva Bajadilla  ha cambiado de escala y la prudencia se impone porque son obras de enorme impacto físico sobre un litoral que ya conoce bien la fragilidad de sus playas. Por eso, en este caso, la cuestión ambiental no puede aparecer como una nota al pie del proyecto económico.

Ahora comienza la parte difícil porque una cosa es adjudicar una concesión y otra construir un puerto de esta dimensión, financiarlo, superar definitivamente las condiciones ambientales, ejecutar los diques, resolver la convivencia con el litoral y demostrar que existe un modelo económico capaz de sostener la inversión.

El proyecto contempla un dique principal de 1,13 kilómetros, un contradique de 450 metros y un espigón vinculado al arroyo Primero, también incorpora actuaciones de regeneración de las playas de Venus, La Bajadilla, El Cable y El Faro. 

Si se van a mover millones de metros cúbicos de agua, arena y piedra para construir una nueva fachada marítima, Marbella necesitará saber con precisión cuánto costará mantener después ese equilibrio litoral.

La pesca

Hay otro asunto que merece atención: qué lugar ocupará la actividad pesquera dentro del nuevo puerto, porque La Bajadilla no es solamente una marina turística. Es también el puerto pesquero de Marbella.

El empleo y la diferencia

Un indicador fundamental será cuánto empleo estable generarán los amarres y las “zonas comerciales”. En esta oportunidad nadie quiso aventurarse.

Ángeles Muñoz y el consejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet, han confirmado el desbloqueo definitivo de la ampliación y transformación de la marina tras la adjudicación por parte de la Junta de la nueva concesión por un plazo de 40 años.

Si todo lo que han contado es cierto, esta vez hay una diferencia importante sobre el proyecto de hace 16 años, existe una nueva concesión y se anuncia que el concesionario asumirá las instalaciones el 1 de enero. Eso permite cierto optimismo, pero no justifica todavía la celebración definitiva.